2004年12月28日地铁一期工程建成通车至今,十年内深圳地铁的运营里程达到178公里,日均客运量接近300万人次,地铁运营里程和客运量在国内居第四位。
十年来,地铁已经密切融入到市民的生活中,对市民的出行方式、居住空间、休闲购物乃至文明观念等都产生了深远的影响。
出行方式:
乘地铁逐步成为主流
“我不用在早上6点30分出门挤公交了!”家在布吉荣超花园、上班在华强北的王小姐认为这是地铁给她生活带来的最大变化。龙岗大道长期以来不堪重负,布吉堵车已成家常便饭,即使早上7点坐上了公交车,王小姐也经常难以在8点半赶到公司。现在,她可以早上7点30分出门,7点45分坐上3号线,到东门老街后转1号线,8点30分以前可以轻轻松松到达公司,不仅可以多睡一个小时,而且不用担心挤不上公交车、路上堵车等诸多不确定因素。
地铁开通也改变了有车一族的出行习惯。市民彭先生是一位有着10年驾龄的私家车主,原来每天早晨开车走北环大道从罗湖到福田上班,“地铁开通后我基本早晚上下班都是坐地铁,只要三四十分钟,完全不用忍受堵车的痛苦”。
在深圳,低碳、环保、绿色出行已经成为时尚,因此,地铁的准点、舒适和便捷,使越来越多的人出行时选择地铁。
职住分离:
时间距离取代空间距离
实际上,地铁改变的不仅仅是人们的出行方式,更是颠覆了人们传统的生活方式。原来市民习惯靠近工作地就近居住,但是地铁开通后,工作在市区、生活在郊区,已经成为一种新的生活模式。市民余小姐就是其中一位,她在地铁4号线龙胜站附近买了一套房子,每天坐地铁到景田去上班。“市中心买房,虽然离上班的地方近,但是价格太高。”余小姐告诉记者,市中心两居室的价格,在郊区可以买三居室甚至四居室,“房子空间大了,父母也可以到深圳来团聚,我终于在深圳安家立业了。”
地铁改变了城市居民的空间观念,拉大了人们出行的距离。“距离不是距离,时间才是距离”。地铁的准时使人们不必再担心路上塞车,不必再考虑几点钟进办公室,而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。对“时间就是生命,效率就是金钱”的深圳人来说,地铁无疑节省了更多的通勤时间,也为工作生活增添了更多的闲适和从容。
城市抽象的空间距离变成了准确的时间距离,市民不必再在工作和居住地之间权衡远近利弊,可以将工作就业和生活居住的空间分别对待。市民幸先生去年也在龙华买了一套大房子:“在市区拥有住宅不再有明显的优越感,相反,环境优、空气好、地铁沿线的郊区房子,未来会更吸引人们的眼球。”
城市融合:
特区一体化观念加强
在龙华富士康工作的小王每周末都会搭乘地铁到福田、南山或者罗湖,去东门逛街购物,去莲花山爬山,去深圳湾看海。在小王看来,搭上地铁半个多小时就能到达目的地,可以和在市中心工作的亲朋一起享受周末的轻松,“我们生活在一座城市里,原特区内外的差别正在逐步消失”。
住在西乡的75岁的王婆婆每周六都让儿子领她坐上地铁去20多公里外的罗湖“叹早茶”。“家里很多亲戚在罗湖,以前老太太不愿出门,总觉得路上太远太辛苦,现在有了地铁,不用一个小时就到目的地,亲戚们之间走动更方便了!”以前王婆婆去亲戚家总是说“去深圳”,而现在她总说“坐地铁去罗湖”。
不止是宝安区,龙岗的南联、荷坳、横岗,南山的西丽、赤湾,龙华的民治、龙胜,这些过去让人感觉遥远的地段,也都进入了一小时、半小时通行圈。地铁缩短的不仅仅是时间,更显著的还有心理上的距离。5条地铁线中,3号线直达龙岗,1号线连通宝安,4号线延长到龙华,5号线更是沿着原来的二线关布设,131座地铁站中,有50多个在原特区外。
南昌地铁不仅改变了百姓出行方式、消费习惯,更促进了一批新的消费群体的涌现,并“带旺”了沿线商圈,组团式融合发展的商圈模式正在形成。
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